Seebrücke Luzern
Gefährliche Velospur zwischen Autos und Bus. V.a. die Autos fahren die leichte Kurve so eng, dass die Velos bedrängt werden.
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10 Kommentare
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13. Juni 2026
29.07.2025: https://www.zentralplus.ch/verkehr-mobilitaet/todesstreifen-quetscht-velos-zwischen-lkw-und-20-toennern-2791139/
"Der Kanton Luzern will mit verschiedenen Aktionen und Projekten Verbesserungen für Fussgänger und Velofahrerinnen schaffen. Rückmeldungen zeigen, dass noch viel Arbeit auf ihn wartet. Chaos auf der Seebrücke, Frust bei Velofahrerinnen und Fussgängern: Luzerns Verkehr steckt im Dauerstau – nicht nur bei Autos. Die Kritik aus der Bevölkerung wird lauter, digitaler und präziser. Besonders die Seebrücke entwickelt sich zur Problemzone: Velostreifen verschwinden im Nichts, Busse und Lastwagen drängen Velos an den Rand. Jetzt schlägt die Bevölkerung Alarm – und der Kanton reagiert."
Weiss hier irgendjemand von irgendwelchen "Sofortmassnahmen" auf der Seebrücke, welcher der Kanton Luzern im Juli 2025 in Aussicht stellte?
Pro Velo Luzern
17. Nov. 2025
Danke für den Hinweis! Bahnhofplatz, Seebrücke, Schweizerhofquai, Haldenstrasse/Zürichstrasse brauchen endlich eine sichere Veloinfrastruktur.
Es gibt keine Alternative für diese zentrale Verbindung mitten in der Stadt. So viele Alltagsveloverbindungen sind nicht möglich ohne diesen Abschnitt. Beim Schweizerhofquai werden heute, trotz nicht durchgehender und sehr unsicherer Veloinfrastruktur, schweizweit am drittmeisten Velos gezählt (nur Langstrasse Zürich und Wettsteinbrücke Basel zählen mehr).
Ich bin überzeugt, dass sich eure Rückmeldungen nicht widersprechen. Eine sichere Veloinfrastruktur braucht seitliche und baulich getrennte Velowege. Und ja, beispielsweise bei der Bushaltestelle Schwanenplatz braucht es nicht 2 MIV Fahrspuren je Richtung, sondern Platz für eine Veloumfahrung der Haltestelle. Vielleicht gibts ja irgendwann auch die Busspur, womit 2 MIV Fahrspuren beim Schwanenplatz dann für alle offensichtlich fehl am Platz sind.
Eine sichere Veloinfrastruktur wird nicht schneller für all jene wie uns, die heute bereits Velo fahren. Aber es wird endlich sicher und es getrauen sich mehr Menschen im Alltag Velo zu fahren.
velofeedback
17. Nov. 2025
Danke für eure Antwort. Bei der letzten Puls-Sendung von SRF kam ein spannender Kurzbeitrag über die Probleme bei der Verkehrsplanung, wonach diese immer mit Brille des MIV erfolgt anstatt ganzheitlich zu denken.
Bsp. die Strasse ab Maihof-Schulhaus über Luzernerhof, Schweizerhof, Seebrücke, Bahnhofplatz, usw. hat durchgehends Autostrassen, oft sogar doppelspurig. Die Trottoirs und Velowege werden x-fach unterbrochen und letztere enden in mehreren gefährlichen Stellen.
Eine Frage an Pro Velo aus Neugier: Wisst ihr, wie bei der neuen Umfahrung Bundesplatz, bei der Einfahrt auf Höhe Kino Capitol (vom Bahnhof her kommend) das Einspuren vom rechten Fahrbahnrand in die Mitte geschehen wird? Bleibt es bei 50km/h an dieser Stelle? Ist die Einspurstrecke genügend Breit auch für dreirädrige Lastenvelos?
Stadt Luzern
17. Nov. 2025
Im öffentlich einsehbaren Bericht und Antrag Nr. 28 zum Projekt (StB 461 vom 12. Juni 2024) können Skizzen zur künftigen Situation gefunden werden. Es sind ausreichend dimensionierte Ein- und Abbiegeflächen für alle Fahrbeziehungen des Veloverkehrs vorgesehen.
velofeedback
18. Nov. 2025
@Stadt Luzern: Vielen Dank für den aktiven Austausch und eure Arbeit. Es wirkt konstruktiv.
Der Bericht ist bekannt. Aus den Visualisierungen geht nicht hervor, wie das Einspuren vom Bahnhof her kommend in die Mitte der Fahrbahn erfolgt.
- Bleibt es bei den 50km/h?
- Wie kann das Einspuren erfolgen, wenn die Autos wie üblich am Morgen und Abend hintereinander im Stau stehen?
Die Visualisierung zeigt, dass keine Markierungen zur Querung der Gegenstrasse vorgesehen sind. Bekanntlich staut es dort jeweils Massiv mit Autos. Ein Durchkommen mit den Velos und insb. Lastenvelos wird nicht möglich sein.
- Sind Markierungen vorgesehen, die mind. sensibilisieren, nicht auf dieser Querung zu halten?
- Ist ein Vortritt für den Veloweg denkbar?
Stadt Luzern
19. Nov. 2025
Der Entscheid über die Vortrittsverhältnisse und über das Geschwindigkeitsregime liegt beim Kanton, da es sich um eine Kantonsstrasse handelt.
In den Spitzenstunden während Stausituationen ist gegenseitige Rücksicht geboten und Knoten sind möglichst freizuhalten. Wir werden die Situation nach dem Bau genau beobachten.
Gelöschter Account
Es dürfte utopisch sein zu denken, dass ohne Markierung, welche die Strasse optisch “quert” die Einspurstrecke vom rechten Fahrbahnrand in die Mitte sowie die danach folgende Überquerung der Strasse, die Autos nicht Motorhaube an Heckklappe aufschliessen werden. Ganz ehrlich, ich fahre auch Auto und wenn Stau ist schliessen die Autos auf, wenn nicht entsprechende Markierungen angebracht werden am Boden. Schon nur gelbe Striche und ein Warnschild “Veloquerung” würden reichen.
Aber gut, warten wir ab um den Realbeweis zu erhalten, dass die Zufahrt zum Veloweg ab Capitol aufgrund der Autokollonne unterbrochen und so nicht möglich sein wird. Dann kann die Stadt und der Kanton dies beobachten und in langen Prozessen dann überlegen welche Massnahmen möglich sind. Es ist nicht ironisch gemeint und auch nicht lächerlich. Es ist keine einfache Aufgabe allen Bedürfnissen gerecht zu werden. Aber stellt euch mal bei Feierabend an die Ecke Captiol: Ist ernsthaft gemeint, dass dort nicht Auto an Auto im Stau steht? Wie soll das velofahrende Kind dann einspuren und auf den gegenüberliegenden Veloweg gelangen, wenn gar keine Markierung vorhanden ist?
velofeedback
17. Nov. 2025
Vielen Dank für den weiteren Eintrag zur Gefährlichkeit der Seebrücke (und der Zu- Wegfahrten).
In einem anderen Kommentar hat der Kanton Luzern geschrieben, es seien Sofortmassnahmen in Prüfung. Vielleicht gibt es hier konkrete Informationen?
Der Vorschlag vier Autospuren zu belassen und dafür zwei Velospuren aufzuheben erscheint meiner Meinung nach nicht sinnvoll. Denn so beginnen und enden die Velostreifen je irgendwo in einer Bushaltestelle (siehe Bushaltestellen Schwanenplatz und Bahnhof).
aarvelo
15. Nov. 2025
Ich habe sowieso noch nie verstanden, warum es auf der Seebrücke insgesamt 4(!) Velostreifen hat, alle ca. 1.5m breit. Warum diese nicht zusammenlegen und zwei 3m breite, abgetrennte Velowege errichten (siehe Bild)?
samuvelo
15. Nov. 2025
Und am Ende jeweils ein Vorgrün, damit man sicher zum Bahnhof (und Richtung Altstadt) kommt…