PBL Kasernenstrasse - zweiter Streich
Gestern wurde auf der Kasernenstrasse die 2. Protected Bikelane (PBL) 🚲 in zwei unterschiedlichen Ausführungen eingerichtet. In einem Forschungsprojekt im Auftag des Bundesamt für Strassen ASTRA werden in Zusammenarbeit mit TRANSITEC und der Université de Lausanne sowie den Städten Bern und Lausanne diverse Aspekte untersucht:
• Welcher Typ PBL bietet die beste subjektive und objektive Sicherheit für Radfahrer*innen?
• Welcher Typ PBL wird von anderen Verkehrsteilnehmern am ehesten als Fahrradinfrastruktur erkannt?
• Welcher Typ PBL bietet die meisten Vorteile in Bezug auf die Straßeninstandhaltung und das Funktionieren des Straßensystems (Nutzung durch Rettungskräfte, Überquerungsmöglichkeiten, Erkennbarkeit in der Nacht)?
Als Besonderheit wurde in einem der Trennelemente ein Velozählgerät eingebaut.
Befragungen und ein Videomonitoring sowie Rückmeldungen auf https://www.unfallmelder.ch/ (bitte meldet dort, wenn ihr hier kritische Situationen erlebt oder sogar in einen Unfall verwickelt werdet. Und auch überall sonst, Danke) sollen die nötigen Erkenntnisse liefern, damit hoffentlich bald schon viel mehr sichere und funktionierende PBL eingerichtet werden.
Besonderen Dank geht an BURRI public elements AG und das Markierungsteam der Dienstabteilung Verkehr für die konstruktive und äusserst flexible Zusammenarbeit. So macht's Spass 👍
Allen Velofahrenden wünschen wir gute und sichere Fahrt 🚲
27 Kommentare
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Konto erstellenmarcg
28. Aug. 2026
Es scheint, als wäre der erste Teil der PBL vom HB her kommend nicht für alle Autofahrenden genug erkennbar. Mag ein Einzelfall sein..
simulant
28. Aug. 2026
Vielleicht kommt der Gute aus einer Region dieser Welt, wo Velobereiche selbstverständlich rot eingefärbt sind - also fast überall.
Tja - aber hier ist das nicht so. Wo kämen wir da hin...
marcg
29. Aug. 2026
Im Kt. SG wie bei uns. Aber da es sich um einen Test handelt, habe ich die Hoffnung, dass sich auch mit dieser Frage auseinandergesetzt wird. Scheint wohl neben dem seitlichen Schutz auch einen Filter für die Einfahrt zu benötigen…
simulant
29. Aug. 2026
@marcg Das Nummernschild ist auf bikeable verpixelt...
marcg
29. Aug. 2026
ich weiss, darum die Info ;)
simonp
28. Juli 2026
Oh wow, es gibt noch Hoffnung! Vielen Dank liebe Stadt!
zh2000
16. Juli 2026
Eine super Sache und bitte mehr davon. Es gibt noch diverse Stellen in Zürich, wo Protected Bikelanes sehr sinnvoll wären und mit wenig Aufwand installiert werden könnten!
Weshalb man hier allerdings das Rad selbst neu erfinden will und an etwas herumforscht, was in diversen Ländern schon lange erprobt und etabliert ist, verstehe ich ehrlich gesagt nicht ganz... da könnte man doch einfach die im Ausland gemachten Erfahrungen berücksichtigen und dafür schneller weitere Strecken schützen!
brummbaer
16. Juli 2026
Ich gehe mal davon aus, das die ebenfalls in die Forschung miteinbezogen werden. Und es geht hier ja nicht um Zürich alleine, sondern ist eine Forschung des Astra. Für alles was im Strassenraum passiert braucht es eine norm und die Fehlt noch in der Schweiz. Daher kann auch nciht alles eins zu eins übernommen werden.. Der Strassenquerschnitt und auch die Spurbreite ist bei uns in der Regel schmaler als iim Ausland. Mir ist es lieber das es Verbindliche Richtline gibt, so das Protectet Bike Lanes auch von Rettungsfahrzeuge zum schnelleren vorankommen genuzt werden kann.
samuvelo
17. Juli 2026
Bin sehr bei zh2000: auch bei den Velostrassen hat ASTRA pilotet und kam zum Schluss ‚keine Nutzen sowie neg. Auswirkungen erkennbar, also lassen wir es‘. Andere Länder zeigen jedoch sehr wohl, dass sowas Sinn macht - und es wäre sehr Schade, wenn man nun bei PBL zu einem ähnlichen Schluss kommt, obschon sich das Zeugs schon anderswo bewährt
zwitserfietser
17. Juli 2026
Die Verantwortlichen beim Astra würden besser mal nach Paris, Utrecht und co. reisen und sich vor Ort einen Eindruck verschaffen.
hajdeni
17. Juli 2026
aber aber aber Swiss Finish.......!?😳
Stadt Zürich
17. Juli 2026
zh2000: Ja, uns (also mir persönlich) wäre es auch lieber gewesen, das Astra hätte dem Projektleiter Velosicherheit der Stadt Zürich 50'000 SFR in die Hand gedrückt mit dem Auftrag, im Sommer 2025 mal drei, vier Monate mit dem Velo durch Europa zu pedalieren und die Erfahrungen anderer Städte in einem sauberen Benchmark zusammenzufassen.
Aber aus uns (mir) völlig unverständlichen Gründen wurde dieser - kostengünstige - Vorschlag mit weniger Begeisterung aufgenommen, als wir uns erhofft hatten.
Im Ernst: Es macht, wie brummbaer schreibt, schon Sinn, wenn PBL schweizweit irgendwann einigermassen einheitlich daher kommen.
noctua
16. Juli 2026
Danke!
Frage @Stadt: werden die bisherigen VVRs auch in die Forschung miteinbezogen?
Stadt Zürich
17. Juli 2026
Nein, denn da gibt es keine PBL. Die Erkenntnise von unserem Versuch auf der Baslerstrasse fliessen jedoch ein.
bikelover23
16. Juli 2026
Vielen Dank! Ich finde das Profil der Randstein tip top 👌 Edit: nur die einige in 4. Bild, mit nachsichtiges Profil. Die andere sind zu scharf und führen zu Unfälle.
tiez
16. Juli 2026
Auf der gegenüberliegenden Seite könnte man für die obernervige Mischzone auch eine temporäre Lösung finden. Jedesmal wenn ich dort durchfahre muss ich Zufussgehende aus dem Weg klingeln. Sorgt beidseitig für Unverständnis
hajdeni
16. Juli 2026
Sehr nice, danke!
gravelrider
16. Juli 2026
Nach meinem Gefühl wäre orange eine bessere Farbe als weiss, aber wird wahrscheinlich schon einen Grund haben.
simulant
16. Juli 2026
Stadtbild.
Finde ich geht in Ordnung. Orange ist in Züri die Baustellenfarbe.
Stadt Zürich
16. Juli 2026
Orange gab's nicht im Angebot. Und wäre, wie simulant richtig schreibt, eher für Baustelleninstallationen vorgesehen.
Aber genau solche Fragen sollen im Forschungsprojekt geklärt werden.
simulant
16. Juli 2026
Finde ich gut, dass zu PBL jetzt geforscht wird.
Aber auch irgendwie traurig, dass 2026 erst damit angefangen wird. Mit der Forschung (!) nicht etwa mit der flächendeckenden Installation…
Ich hoffe inständig, dass jetzt nicht 2 Jahre lang geforscht und getökterlet wird, bis dann nach nochmals 2-3 Jahren Auswertung erst die nöchsten PBL installiert werden.
Bitte Gas geben, der MIV macht‘s auch…
velo_parkt_mit_gleisanschluss
18. Juli 2026
Schliesse mich dem oben an.
Das begeistert auf Einfallstrassen, ländlichem Bebiet und Vororten. Auf urbanem Raum hingegen Bedarf es Lösungen für sicheres Abzweigen / Einbiegen auf eine PBL. Dazu aus dem Handbuch Velobahnen, 2025 Rötlisberger zitiert "[Die Velobahn] ist intelligent angelegt, deshalb gibt es nur wenige Kreuzungen und Sie auf dem Velo geniessen dort den Vortritt."
Nach meinem Beurteilen dauert es zu lange, es geht hier nicht um ein Nationalstrassennetz mit viel Beton und Landenteignung. Und trotzdem werden möglicht aufwändig Kausalzusammenhänge abgeklopft. Auch ein Pilot zur Erprobung der Velofurt lässt auf sich warten. Ich würd's vom ASTRA gern jetzt getestet sehen.
Bild angefügt: Nach Drängen ist die 1. PBL in Basel (basel-unterwegs.ch/blog/2024/10/protected-bike-lane-basel) mit einer Abzweigemöglichkeit markiert worden.
zwitserfietser
16. Juli 2026
Nice!
simulant
16. Juli 2026
Geil!
Stehen sie noch?
gravelrider
16. Juli 2026
haha : )
Stadt Zürich
16. Juli 2026
Hehehe :-)
Heute Morgen um 8:45 Uhr standen sie noch. Und auf der gegenüberliegenden Strassenseite stehen sie unterdessen sein anderthalb Jahren. Es gibt also Hoffnung!
brummbaer
17. Juli 2026
Stand heute Mittg: sie stehen alle noch ;-)